在刚刚结束的2023年全国青少年帆船联赛深圳站中，福州右满舵航海俱乐部17名队员，和全国来着27支赛队的309位小水手，同场竞技，相互学习，相互切磋。其中3位队员进入金组，林梧桐同学更是在OP男子乙组中获得了季军的好成绩。
全国赛是一场考验体能、技能和意志的较量。以帆为翼，与风浪搏斗，与对手较量，赛事也向孩子们充分展示了帆船运动的魅力和精神。更重要的是福州航海少年，在全国赛事平台中，因帆船而交流，因帆船而社交，已超乎竞技带来的意义。
每一场的比赛都是一次很好的锻炼和检验，是一次学习和成长的机会。赛后，队员们积极地进行了自我总结和反思，找出了自己在比赛中的优势和不足，列出希望在技术和战术上改进的地方，为后面的训练和比赛打下了坚实的基础。
·展示部分队员的总结反思记录·
【自我总结】
1、不足是不会利用浪，在海上被别人逼得不敢转向，风区风摆航向角跑不好。
2、进步是和其他的队伍学到了更多规则。
3、下次要改进的是在海上风区风摆航向角跑好一点。
4、目标是跑进前20名。
【教练答疑】
浪的处理上迎风和顺风是有差别的，在迎风中最简单处理应该是船头不能和浪对撞，应该四十五度角切浪，还是身体重心要有一个压浪的动作。在顺风中也需要滑浪，利用涌浪控制舵角和重心，主缭的配合也很重要，就像冲浪一样，最重要的是船和浪的夹角要控制稳定。
在海上会有浪的影响所以航向角的控制会更困难，更需要专注的判断好风，航线，和船当时的状态。
【教练反馈】
5、需要更多的比赛经验，更多的经验累积会让你更稳定的发挥出训练水平，这次总体发挥不稳定，应该在金组水平。
【自我总结】
【教练答疑】
1、提前进入起航线，特别是一分钟后，一定要有位置给下风预留起速空间。起航位置和起速时间息息相关。
2、碰标的问题是因为洋流的关系，和湖里是不一样，顶流应该离标更远一些绕，预留好流水会把船往标靠的空间。
3、飘线就像我们的导航，不看飘线，在现有的技术上，很容易迎风直线跑不稳。在风向上有一个大概的方位就可以了，每次在起航线的风向，大致可以理解成一标的位置（风向来的位置）。
4、抢航问题需要多观察上下风位置的虚拟线，多加练习。
【教练反馈】
这次总体发挥很好，在最大18节的风力下，坚持跑完比赛，对于很多新手已经弃赛，你还能坚持跑完。在技术环节，起航位置需更靠前，预留好起速空间和起速时间。迎风的直线需更专注的操舵和缭绳，特别是不能被其他队员影响。在航线上需要更专注的观察哪里有风，执行好自己的航线选择。
【自我总结】
问题:起航停船没卡好位置，不知鸣笛的意思抢航了，起速时间没把握好。在跑大航程时无效转向过多。对浪的处理基本上没有出现，也不清楚。
进步:迎风直线跑的比较稳定。顺风能追3-5个人。对帆船比赛规则又多了一点认知，抢航后不会慌乱了。下水不用人帮忙了，不管跑前还是跑后心态都很好。
【教练答疑】
1、停船要预留下风起速空间，因为船只有风的作用下，它会往下风走，所以提前要预留出这个空间；鸣笛的意思不是抢航，是出发；抢航是你自己要判断好一分钟，你的船和起航线的位置，如果一旦出去就是抢航。
2、起速时间是和你起航位置和时间有关系，如果一旦位置偏后，就要比别人早点起速，如果还和别人一个时间起速，起航线一旦打开就会落后很多。
3、浪的处理上迎风和顺风是有差别的，在迎风中最简单处理应该是船头不能和浪对撞，应该四十五度角切浪，身体重心要有一个压浪的动作。在顺风中也需要滑浪，利用涌浪控制舵角和重心，主缭的配合也很重要，就像冲浪一样，最重要的是船和浪的夹角要控制稳定。
【教练反馈】
1、从赛前的训练到比赛结束这个周期，能看的出前期基础打得好，在这次比赛中也对很多细节上把握的相对到位，正常比赛心态和状态很好。
2、起航上需要提前起速，位置习惯性偏后需要和别人多抢位置。
3、一旦发现哪里有风，执行力不够，习惯性的是跟着跑。应该有自己的观察，然后有想法去执行航线，就会有更好的成绩。
4、迎风还需多观察飘线，船有时候顶风，没速度。
【自我总结】
【教练答疑】
1、帆的基础调整，迎风风大时收的要相对紧一些，风小的时候松一些，效果是帆后面的过道通畅，小风没有太大力量所以要送，风大了有力量所以要紧。不过大小风都让帆的过道保持最佳状态。这样对于你船速度和角度有很大帮助。
2、浪的处理上，迎风和顺风是有差别的，在迎风中最简单处理应该是船头不能和浪对撞，应该四十五度角切浪，身体重心要有一个压浪的动作。在顺风中也需要滑浪，利用涌浪控制舵角和重心，主缭的配合也很重要，就像冲浪一样，最重要的是船和浪的夹角要控制稳定。
3、风区的判断会比湖里更难，需要更多的海里实践，越黑的地方越有风。看不到黑的地方是因为周边环境关系，心不够静下来去考虑这个问题。风摆是最基础的，指迎风直线时突然飘帆，这个时候就是下摆，反而另外舷就是上升。
4、每个转向需要问自己为什么？对自己是有利还是无利。
5、碰标的问题，是因为洋流的关系和湖里是不一样的，顶流应该离标更远一些绕，预留好流水会把船往标靠的空间。
【教练反馈】
【自我总结】
【教练答疑】
6、浪的处理上迎风和顺风是有差别的，在迎风中最简单处理应该是船头不能和浪对撞，应该四十五度角切浪，身体重心要有一个压浪的动作。在顺风中也需要滑浪，利用涌浪控制舵角和重心，主缭的配合也很重要，就像冲浪一样，最重要的是船和浪的夹角要控制稳定。
【教练反馈】
整场比赛不够自信，已经有了很多自己思考和判断的能力，但不够果断，还是跟着帆群往不利航线去。在重心的动作上，需要更大胆的做出来，特别是迎风的压浪和顺风的跟浪舵角，这样船的速度会保持的更好，从而也会提高你控船自信。
【自我总结】
这次比赛整体上跑得不错，发挥好的时候也可以冲到第一的位置。但是发挥好的时候容易紧张以至于出现一些低级错误，也有一部分是对船型和海域的不熟悉。对浪的处理更有经验了，下次的发挥应该可以更稳定
【教练答疑】
【教练反馈】
1、这场比赛对ILCA4的船型比较陌生，从器材的整理到比赛过程中的调整，都是比较欠缺的，这个需要进一步去掌握。
2、对起航的占位和判断力上比较主动，冲线时机很好，10轮中起航的成功率能达到7-8轮的成功率，但对船速的感觉还比较差，风小人员对帆的调整不够，帆上速度不好时，也没有及时去做出改变。迎风的压浪动作不对，导致被吹了规则42的判罚，压舷姿势不错，要提升对帆上力量的感觉。
3、航线过程中大致的思路也比较清晰，但在绕标的处理上做的不好，两轮从前三名掉到20开外，这是致命的，对比赛经验的不足和船只性能的不了解，导致你容易犯这些错误。
4、整体下来总结几点：①起航意识有，起速出去后的直线速度保持不够。②绕标动作不熟练，对位置的判断不对，需要考虑水流。③对迎顺风中，浪的处理还不是很熟练，人员上身的动作错误。
【自我总结】
【教练反馈】
【教练反馈】
今年是你的第三年比赛，同比前两年的厦门站，从生活和整船上已经能够完全独立并且帮组队友。在自己不顺心的时候，能够很好的控制住情绪，主动去调整找最佳状态。
在迎风的角度上还需要更耐心的观察飘线，注意人员重心，这样会让你的船更好的速度，从而找到自信。浪的处理上迎风和顺风是有差别的，在迎风中最简单处理应该是船头不能和浪对撞，应该四十五度角切浪，身体重心要有一个压浪的动作，在顺风中也需要滑浪，利用涌浪控制舵角和重心，主缭的配合也很重要，就像冲浪一样，最重要的是船和浪的夹角要控制稳定。
